Spoor

De Zillertalbahn in Oostenrijk rijdt van Jenbach door het Zillertal tot Mayrhofen op 750 mm spoor. In 1976 was ik met vakantie in Fugen, waar een station van de Zillertalbahn is. Dat gaf mij gelegenheid om een aantal dia’s te maken met de Praktika LTL met de Pentacon 1.8 50 mm lens.

Hier komt de stoomtrein uit de richting Jenbach en bestemd voor Mayrhofen aan op het station Fugen. Op het spandoek staat de tekst “75 Jahre Zillertalbahn” maar dat is hier niet te lezen. De stoomdiensten (in de gewone dienstregeling!)werden afgewisseld met een diesel tramstel van de voormalige RTM, na de opheffing van de tramdiensten uit Nederland naar Oostenrijk gekomen. Ook reden er wel door een diesellok getrokken treinen.

Hier is de lok goed gezien. Er wordt alweer opgestookt voor het vertrek naar Mayrhofen.

In Mayrhofen wordt water ingenomen voor de terugreis. 

In 1995 waren wij op wintersportweekend aan het wandelen in het Zillertal. Onderweg kwamen we dit dieseltreinstel tegen.

Binnenkort worden alle foto’s van de Zillertalbahn gepubliceerd in groter formaat.

Tijdens onze vakantiereis naar Scandinavië zijn we op de terugreis naar Flåm aan de Sognefjord geweest om daar een ritje te maken met de Flåmsbana naar Myrdal en terug.  Deze normaalsporige lijn zonder tandrad gaat van Flåm op zeeniveau naar Mydal dat op een hoogte van  866 meter ligt. De totale lengte is 20 km en de maximum snelheid bedraagt 40 km/u. Grootste helling: 5,5 %!

Het materiaal ziet er wat ouderwets Russisch uit, maar is van binnen comfortabel.

Onze hond Snuffel – die ook mee was, wilden wij niet een paar uur alleen in de auto laten, dus die ging lekker mee.

Onderweg zijn we gestopt bij de Kjosfossen waterval. Er is daar een klein perron met uitzicht op de waterval. Je kunt daar foto’s maken.

Het is een imposante waterval. Je kunt mooie foto’s maken, maar omdat iedereen uit de trein stapt, is met bijna niet mogelijk om de waterval zonder publiek op de foto te krijgen. Want…

De trein wacht niet. Instappen dus maar weer. En dan naar Myrdal en weer terug.

De reis zit erop. We zijn weer op het station in Flåm. In de verte is nog een cruiseschip te zien in de haven. Door de grote diepte van de Sognefjord kunnen deze schepen tot Flåm varen. De passagiers kunnen dan een ritje met de trein maken. Veel van de mensen die hier zijn uitgestapt waren passagiers van het cruiseschip.  

Deze foto’s komen binnenkort in groot formaat beschikbaar!

RandstadRail is alweer een tijdje actief in de regio Den Haag/Zoetermeer/Rotterdam. De doorgaande verbinding met Rotterdam CS-Slinge betekent dat straks het station Rotterdam-Hofplein overbodig is. Dit station was het eindpunt van de eerste elektrische spoorlijn van Nederland, de ZHESM (Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg Maatschappij. Deze lijn werd in 1908 geopend en was toen zijn tijd al ver vooruit. Alleen jammer dat de verbinding met Scheveningen-Kurhaus in de jaren 50 is gesloopt; dat had natuurlijk nooit mogen gebeuren. Voor meer info: Zie hier.

Eén van de eindpunten in Den Haag (Loosduinen) is het Arnold Spoelplein. Van hieruit vertrekken de trams richting Den Haag CS en Zoetermeer. Een vriendin van ons die in Den Haag woont, heeft deze foto’s gemaakt. Hieronder volgen de foto’s:

Op 31 oktober 2009 was ik per trein op “Rondje Zuid-Holland op het station Laan van Nieuw Oost Indie in Den Haag. Hier komen alle lijnen van de RandstadRail langs, dus ook de lijn naar Rotterdam. Op de foto’s zien we materiaal van HTM en RET. 

2x RandstadRail, gezien vanuit station Den Haag Laan van NOI

Hier we een RET tram uit Rotterdam op station Den Haag Laan van NOI richting Den Haag Centraal.

Ik heb in bijna een half jaar niets van mij laten horen. Dat hield verband met drukke werkzaamheden t.b.v. websites alsmede de financiele afwikkeling van diverse verenigingen. Maar vanaf heden hoop ik elke week wewer een nieuw artikel te plaatsen.

Cluj is een stad van meer dan 300.000 inwoners in Roemenië (Transsylvanië).

Er wordt hier sog steeds Hongaars gesproken; de naam in het Hongaars is Koloszvar. Begin 90er jaren brachten wij een bezoek aan deze stad. Er reden (nog) niet veel auto’s, het openbaar vervoer was goed geregeld. Om de paar minuten reden trolleybussen. Die zagen er niet best uit. In Nederland zouden ze subiet van de weg worden gehaald.

Op een wandeling door de stad kwamen we de remises en onderhoudswerkplaats tegen. Daarvan hierboven een foto.

Nu zijn deze bussen allemaal tot schroot geworden en rijdt er modern nieuw materieel

Van Amersfoort naar Ede-Wageningen loopt de Valleilijn, vroeger ook wel Kippenlijn genoemd omdat er in de omgeving van Barneveld veel kippenfokkerijen zijn. De NS wilde van deze lijn af. Nu is de exploitatie in handen van Connexxion.

Connexxion laat nieuwe treinstellen van het type Protos, gebouwd in Duitsland door Fahrzeugtechnik Dessau. Hieronder een aantal foto’s:

28 december 2009 Protos ri. Barneveld-Centrum - Fuji S602 Zoom

28 december 2009 Barneveld Centrum Protos ri Ede-Wageningen - Fuji S 602 Zoom

 Hier zien we de aankomst van de trein naar Ede-Wageningen. Op het andere spoor het eerder uit Amersfoort gekomen treinstel.

28 december 2009 Protos in Ede-Wageningen - Fuji S 602 Zoom

 En hier is het eindpunt: station Ede-Wageningen. De trein gaat straks terug naar Amersfoort.

Toen wij eind jaren 80 in Oostenrijk Vorarlberg met vakantie waren hebben wij een uitstapje gemaakt per auto via Liechtenstein naar Sargans in Zwitserland. Van daar per SBB naar Chur en vervolgens met de Rhätische Bahn naar Arosa. Van dit laatste twee foto’s, de ene genomen in Chur, de andere in Arosa.

Trein Rhätische Bahn naar Arosa in Chur - Minolta Dynax 7

Rhätische Bahn Arosa richting Chur - Minolta Dynax 7

St. Anton - Oostenrijkse Krokodil - Minolta Dynax 7

Eind jaren 80 waren wij met vakantie in Oostenrijk Vorarlberg. Daar maakten wij veel rondjes over de passen. Zo ook over de Arlbergpas naar St. Anton in Tirol. Op het station stond deze trein.

De lok is een Oostenrijkse Krokodil, zo genoemd naar de vorm. Ook in Zwitserland reden loks die er zo uitzagen. Ze zijn eind jaren 30 voor de Deutsche Reicsbahn gemaakt. Na de tweede wereldoorlog bleven een aant6al loks in Oostenrijk. Eind jaren 80 waren ze nog volledig in dienst. De loks zijn in 1995 uit actieve dienst gegaan bij de ӦBB. De 1020 034-3 is verkocht aan de Mittelweseerbahn (MWB) waar ze als pluklok dienst deed (bron: www.beneluxspoor.net).

Hieronder nog een opname van het station St. Anton am Arlberg.

Station St. Anton met een Oostenrijkse Krokodil - Minolta Dynax 7

Op 2e Kerstdag 2000 hebben wij met onze hond Snuffel een rit gemaakt met de veluwse Stoomtrein Maatschappij, en wel van Apeldoorn naar Eerbeek v.v.

VSM Kerstrit 26-12-2000 De 52 8139 in Apeldoorn - Minolta Dynax 5si

 Ook toen hadden we  – net zoals nu – een witte Kerst. De lok was voor deze gelegenheid versierd met o.a. een kerstklok maar die is er onderweg afgevallen.

VSM Kerstrit 26-12-2000 In Apeldoorn door de bocht - Minolta Dynax 5si

Met vol stoom gingen we de bocht in, langs het Apeldoorns Kanaal richting Beekbergen, Loenen en Eerbeek.

VSM Kerstrit 26-12-2000 in de Mitropa - Minolta Dynax 5si

In deze trein reed een Mitropa restauratierijtuig mee, afkomstig uit de voormalige DDR. Ook de hond Snuffel mocht voor de foto even op de bank. Helaas deed de verwarming het niet zoodat we ons warm moesten houden met hete chocolademelk en onze jassen.

VSM Kerstrit 26-12-2000 De 52 8139 in Eerbeek - Minolta Dynax 5si

Na aankomst in Eerbeek was er even pauze. De lok moest worden afkekoppend om weer voor de trein te komen. Hier zien we de lok – nu zonder klok – losgekoppeld. Na een mooie rit terug kwamen we weer in Apeldoorn aan.

Zoals op de foto te zien is, staat de remise in een bosachtige omgeving. In de Sceveningse bosjes? Nou nee, wat verder weg. De foto is genomen in het Openluchtmuseum in Arnhem. Daar loopt een trambaan doorheen met historisch materiaal, zoals deze HTM’er. Er is ook een replica van de Arnhemse tram die tot in 1944 in Arnhem heeft gereden. Daarover in een later bericht meer.